Сорт картофеля «Мустанг (Mustang)» – описание и фото

North American P-51 Mustang. Фото. Характеристики.

США

Тип: однодвигательный истребитель

Экипаж: один пилот

Самолет «Мустанг» (Mustang) появился в результате соглашения Британской компании по закупкам и компании «Норт Америкэн» в апреле 1940 года по замене истребителя «Спитфайр» новой машиной. Соглашение оговаривало, что американская компания должна построить прототип (доработанный по британским требованиям), готовый к полету, через 120 дней со дня подписания документов. К счастью, компания «Норт Америкэн» начала эту работу еще до сделки с британцами.

Их самолет NA-73X объединил в себе опыт, полученный по результатам воздушных боев в Европе. Самолет поставили за три дня до требуемого срока, а последовавшие вскоре испытания подтвердили правильность выбранной конструкции. Пилотажные характеристики самолета (получившего от британцев название «Мустанг» I) были прекрасными благодаря его крылу с полуламинарным обтеканием. Но вскоре выяснилось, что двигатель истребителя V-1710 компании «Эллисон» теряет мощность на высотах свыше 5182 м в связи с отсутствием турбокомпрессора.

К этому периоду войны бои истребителей происходили на высотах выше 6100 м, где разряженный воздух снижал мощность двигателей, поэтому самолеты «Мустанг» I Королевских ВВС были оснащены фотокамерами и решали задачи низковысотной тактической разведки и взаимодействия армий. ВВС США, также понимая, что самолет «Мустанг» плох в качестве истребителя выше средних высот, заказали вместо этого небольшое количество самолетов А-36 и Р-51А для штурмовки наземных целей. Один самолет А-36А и три самолета Р-51А все еще летают сегодня в США.

Основные данные

Размеры:

• Длина: 9,81 м
• Размах крыла: 11,29 м
• Высота: 3,72 м

Вес:

• Пустого: 2858 кг
• Максимальный взлетный: 3901 кг

Летно-технические характеристики:

• Максимальная скорость: 628 км/ч
• Дальность полета: 724 км

Силовая установка: V-1710-81 компании «Эллисон»

Мощность: 1200 л. с. (1014 кВт)

Дата первого полета:

Сохранившиеся годными к полетам модификации:

Сорт картофеля «Мустанг (Mustang)» – описание и фото

Mustang — капли для повышения потенции

Вернуть «мужскую силу» вполне возможно, но не все препараты проявляют высокую эффективность и безопасность. Специальные капли для повышения потенции Мустанг (Mustang) помогают быстро и гарантировано наладить сексуальную функцию мужчины.

Особенности изобретения капель Mustang

Капли Мустанг усиливают потенцию и обеспечивают стойкую эрекцию всего за две недели. Разработчики препарата провели много клинических испытаний для того, чтобы доказать научно его высокую эффективность и мощное целебное воздействие на «мужское здоровье».

Секрет эффективности препарата Mustang

1. Продукт высокого качества.
2. Уникальный природный состав.
3. Доступная цена.
4. Длительное воздействие.
5. Быстрое решение проблем с потенцией.

Преимущества капель Mustang

Средство оказывает положительное влияние на работу мочеполовой системы мужчины, обладает многими достоинствами:

• специальная форма выпуска в виде капель обеспечивает лучшее усвоение организмом;
• действие продукта длиться не менее 6 месяцев;
• натуральный состав препарата полезный и безопасный;
• прием капель способствует укреплению иммунитета;
• нет привыкания;
• усиление либидо и репродуктивной функции;
• естественная выработка тестостерона;
• стойкая эрекция.

Капли оздоровляют мужской организм, имеют многочисленные положительные отзывы, негормональные и могут совмещаться с приемом других лекарств, с алкоголем.

Состав капель Mustang

Ингредиенты препарата действуют комплексно, надежно активизируя и укрепляя сексуальную функцию:

• мед натуральный – насыщает витаминами и ценными питательными веществами, дарит тонус;
• корень копеечника чайного – обеспечивает выносливость;
• корень родиолы розовой – усиливает выработку тестостерона;
• корень левзеи сафлоровидной – повышает чувствительность, способствует быстрому возбуждению и сексуальному влечению;
• трава чабреца – отлично влияет на стойкую эрекцию, дарит прилив сил и энергии;
• прополис – предотвращает импотенцию, повышает потенцию;
• трава кипрея (иван-чай) – оказывает целебное влияние на предстательную железу, улучшает эректильную функцию и потенцию.

Результаты применения капель Mustang

Для того, чтобы повысить потенцию, наслаждаться продолжительным половым актом, иметь стойкую эрекцию и крепкое здоровье, достаточно принимать капли на протяжении двух недель 1-2 раза в сутки. Рекомендуется употреблять капли, растворив в жидкости, перед сексом.

Где приобрести капли Mustang и какая цена?

Купить препарат можно на официальном сайте по оптимальной цене 990 руб. со скидкой.

Р-51 «Мустанг» (Mustang) в НИИ ВВС

Построенный американской фирмой Норт Америкэн (North American) по заказу Великобритании, Р-51 «Мустанг» (Mustang) был, пожалуй, самым известным из американских истребителей Второй мировой войны. Серьезность военной ситуации в Европе диктовала и главное условие выполнения контракта, его оперативность. Проектирование самолета и постройка опытного образца были выполнены фирмой в рекордно короткие, всего за 4 месяца, сроки, и опытный образец NA-73X поступил на летные испытания в октябре 1940 г. Несмотря на столь короткие сроки самолет прошел испытания без особых трудностей, и в ноябре 1941 г. уже первая партия серийных машин отправилась в Великобританию, где самолет получил название «Мустанг». После вступления в декабре 1941 г. США в войну истребитель «Мустанг» под обозначением Р-51 был принят на вооружение американских ВВС. В дальнейшем английское и американское обозначения объединяли – истребители первых серий Р-51 назывались — «Мустанг» I.

По констркуции «Мустанг» представлял собой цельнометаллический низкоплан с мотором жидкостного охлаждения. Первоначально на него устанавливался двигатель Аллисон V-1710-39. Вооружение составляло восемь пулеметов, четыре из которых крупнокалиберные. Особое внимание Раймонд Райе и Эдгар Шмюд, конструкторы Р-51, уделили достижению высоких аэродинамических свойств самолета. Впервые в мировой практике самолетостроения на боевой машине применили ламинарное крыло, что стало основной отличительной особенностью самолета. Ламинарные профили крыла «Мустанга» были разработаны специалистами NACA перед самой войной. Истребитель имел очень чистые аэродинамические формы, система охлаждения создавала незначительное лобовое сопротивление. Следует отметить, что конструкторы достигли своей цели – коэффициент аэродинамического сопротивления при малых углах атаки, соответствующих режиму полета на максимальной скорости, оказался очень низким. Он боказался меньшим, чем у любого серийного истребителя того времени, и лишь позже, у истребителя Р-63 «Кингкобра», крыло которого было построено по тем же принципам, этот коэффициент оказался меньшим.

Английские и американские истребители времен Второй мировой, кроме Р-39 и Р-63, имевших пушку, стреляющую через вал воздушного винта, имели характерную общую черту — несинхронное вооружение, расположенное в крыле. «Мустанг» в начале своего развития оказался одним из немногих исключений – два крупнокалиберных пулемета были синхронизированы для стрельбы через воздушный винт, остальные шесть монтировались в крыле вне плоскости его ометания.

Специалисты королевских ВВС, ознакомившись с «Мустангом», сочли его лучшим из американских истребителей. Правда Аллисон V-1710-39 оказаля недостаточно мощным и высотным для этого самолета. Однако такие его качества, как высокая скорость и сравнительно неплохая маневренность при полетах небольших высотах, достаточная практическая дальность и хорошее вооружение, вес секундного залпа составлял 3,42кгс/сек, позволяли эффективно использовать «Мустанг» в качестве разведчика и штурмовика при атаках по наземным целям.

Здесь необходимо сказать о том, что американцы и англичане очень широко использовали истребительную авиацию для штурмовки наземных объектов. В частности, это объяснялось отсутствием у них специализированных бронированных штурмовиков, иногда несколько иным характером военных действий и тактикой применения самолетов. Иногда истребители специально приспосабливали для борьбы с бомбардировщиками и для атак по наземным целям. Такие задачи выполняли английские истребители «Тайфун», «Темпест», американские Р-39, Р-40 и другие. В Советском Союзе подобный характер действий считали далеко не главным для истребителя. Это не являлось следствием какой-то тактической доктрины, к такому выводу подвела сама жизнь. В начале войны советские ВВС нуждались, в первую очередь, в истребителях воздушного боя, способных уничтожать истребители противника. Поэтому, когда в первой половине 1942 г. один из Р-51 поступил из Великобритании в СССР, отношение к нему советских авиационных специалистов оказалось весьма прохладным. Испытания «Мустанга» в НИИ ВВС закончились в июле 1942 г. Основные их результаты приведены в табл. 1 и на рис, 1.

ф форсаж (5 мин), б.р. – боевой режим (15 мин), ч.р. – чрезвычайный режим (5 мин).

* – С подвесным баком (по фирменным данным).

Рис 1. Высотно-скоростные характеристики американских истребителей P-51 и P-47D10 в сравнении с типичными советскими и немецкими истребителями (по испытаниям в НИИ ВВС).

Отдавая должное высоким летным качествам этого самолета, советские военные специалисты отмечали, что по таким важным для истребителя показателям, как скорость (на номинальном режиме) и, в особенности, скороподъемность и маневренность, «Мустанг» уступает советским и новым немецким истребителям. Так, советский Як-7Б с двигателем М-105ПФ набирал высоту 5000 м за 5,8 — 6,0 мин, немецкий Me-109F — за 4,8 — 5,4 мин, а американский «Мустанг» — за 9 мин, да и то с использованием пятиминутного форсажа! Набор высоты за боевой разворот в 550 м у «Мустанга» был почти в два раза меньшим, чем у Як-1, Як-7Б, Ла-5 и Me-109F и G. Конечно, при таких характеристиках P-51 не мог на равных сражаться с немецкими истребителями и, более того, скорее всего стал бы их легкой добычей. Однако не стоит забывать, что в Советский Союз попала самая первая, далеко не лучшая модификация этой машины. Тем временем уже разрабатывался новый вариант этого самолета, предназначенный для атак по наземным целям – А-36А, за ним шел Р-51А (1943 г.). Эти машины оснащались более мощными вариантами мотора Аллисон. Летные данные Р-51А «Мустанг» II стали лучше, чем у Р-51, однако не настолько, чтобы его можно было использовать в воздушных боях против немецких Фокке-Вульфов и Мессеров. В основном «Мустанг» с мотором Аллисон по-прежнему использовался в качестве разведчика и штурмовика.

Дело коренным образом изменилось, когда англичане в опытном порядке поставили на P-51 более мощный и высотный мотор «Мерлин». Целесообразность подобной замены не вызывали сомнения. Фирма Норт-Америкэн оперативно провела модификацию конструкции самолета под установку нового двигателя, а фирма Паккард наладила серийный выпуск мотора серии «Мерлин», который в Америке получил обозначение V-1650-3.

Замена двигателя позводила существенно увеличить летные данные самолета. Опытный экземпляр нового «Мустанга» под обозначением ХР-51В показал на испытаниях в сентябре 1942 года скорость 710 км/ч на высоте 9100 м. Если для набора высоты 6100 м Р-51А требовалось 9,1 мин, то ХР-51В набирал ее уже за 5,9 мин (с использованием ч.р. работы мотора). Летом 1943 года начался серийный выпуск новых истребителей Р-51 В и С, по существу идентичных, которые в Великобритании получили название «Мустанг» III. Основным предназначением для этих самолетов стало сопровождение американских бомбардировщиков В-17 и В-24, наносивших массированные бомбовые удары по территории Германии, где требовалась большая дальность полета. Использовались новые «Мустанги» III и на Тихоокеанском театре военных действий.

В 1944 г. начались челночные операции американской бомбардировочной авиации. При этом В-17 и В-24 стартовали с аэродромов Великобритании и сопровождаемые «Мустангами» бомбили Германию. Затем они совершали посадку на территории Советского Союза в районе Полтавы, где их заправляли и загружали бомбами для боевого вылета в обратном направлении. Случалось, что американские самолеты из-за повреждений, поломок или технических неполадок оставались на советской территории. Один из «Мустангов», имевший незначительные повреждения, был восстановлен советскими специалистами. Летчики-испытатели ЛИИ летали на этой машине для ознакомления и изучения, при этом полные летные испытания не проводились.

Оценка лучшего американского истребителя советскими летчиками конечно представляет. ПО воспоминаниям заслуженного летчика-испытателя СССР М. Л. Галлай: «. Самолет Р-51 «Мустанг» оказался прост в пилотировании. Не требовал от летчика ни высокой квалификации, ни повышенного внимания. Длительный полет на нем был неутомителен как в силу присущей ему хорошей устойчивости, так и благодаря наличию триммеров на всех трех плоскостях управления. Все эти положительные свойства легко обнаруживались в испытательных полетах, которые мне пришлось выполнять на «Мустанге». Однако нет сомнения, что в боевой обстановке проявились бы присущие этой машине существенные слабости, в частности, только пулеметное вооружение. Главным же недостатком являлось то, что, обладая существенно большей нагрузкой на единицу мощности мотора, чем Як

9, Ла-7, Ме-109, ФВ-190 и особенно Як-3, «Мустанг» заметно уступал им в маневренности, а также в разгонных характеристиках по горизонтали и в наборе высоты. Правда, сочетание относительной большой (для одноместного истребителя) массы и малого коэффициента аэродинамического сопротивления сх обеспечивало этому самолету хорошие разгонные характеристики на пикировании» .

Здесь стоит пояснить, что в приведенной цитате сопоставлены нагрузки на мощность для малых и средних высот, на которых и проходили бои на Восточном фронте. На больших же высотах, на которых и осуществлялось сопровождение бомбардировщиков, становится очевидной преимущество «Мустанга», поскольку мотор V-1650-3 обладал большей высотностью, чем, например, АШ-82ФН и тем более ВК-105ПФ2.

Отчасти этим и объясняется отмечаемое в иностранной печати превосходство «Мустанга» над всеми немецкими самолетами с поршневыми двигателями в скорости и маневренности на высотах более 6000 м.

Боевая практика применения «Мустанга» вскрыла и его основные недостатки. Одновременно выявились и главные направления развития этого самолета. Одним из слабых мест первых «Мустангов» оказался ограниченный обзор из-за гаргрота фюзеляжа. На новых «Мустангах» была изменена хвостовая часть фюзеляжа и установлен фонарь каплевидного типа, обеспечивающий летчику прекрасный обзор для всей верхней полусферы. Помимо этого усилили вооружение: вместо четырех крупнокалиберных крыльевых пулеметов, как на Р-51 В и С, поставили шесть. Установили также менее высотный вариант мотора — V-1650-7, что должно было улучшить летные данные истребителя на средних высотах. Такие двигатели уже ставились на последние серии Р-51 В и С, так как опыт боевых действий указывал на желательность подобной замены. Так появилась самая известная и распространенная модификация истребителя – P-51D – «Мустанг» IV. Некоторые летные характеристики опытных образцов Р-51 В и D приведены на рис. 3 и 4. Именно эта модификация «Мустанга» в составе американских ВВС широко применялись на Тихоокеанском ТВД и в Европе. По-прежнему, основной их боевой задачей оставалось высотное сопровождение американских бомбардировщиков и бой с истребителями-перехватчиками противника.

«Мустанг» стал и самых многочисленным американским истребителем. Всего до окончания Второй мировой войны было выпущено 14 501 «Мустангов» различных модификаций.

Источники:

http://avia.pro/blog/north-american-p-51-mustang-foto-harakteristiki
http://hitmag.tomas.kz/p/8982596-dlya-potencii-mustang-mustang/
http://www.airpages.ru/us/p51_2.shtml